Najnowocześniejsze materiały
Lekkie nadwozie produkcyjnego samochodu sportowego 911 GT3 R wyróżnia się konstrukcją kompozytową z wykorzystaniem stali i aluminium, która okazała się idealną podstawą do budowy zbliżonego do wersji seryjnej pojazdu wyścigowego. Dach, przednia pokrywa i owiewka, nadkola, drzwi, sekcje boczne i tylna, a także tylna pokrywa oraz elementy wykończenia wnętrza wyprodukowane zostały z wyjątkowo lekkiego materiału kompozytowego wzmacnianego włóknami węglowymi (CFRP). Wszystkie okna wykonane są z poliwęglanu.
Udoskonalono poprzednią wersje modelu
Do napędu nowego 911 GT3 R służy najnowocześniejszy, 4-litrowy, 6-cylindrowy bokser, w dużej mierze identyczny z silnikiem o wysokich osiągach z seryjnego 911 GT3 RS. Bezpośredni wtrysk paliwa pracujący pod ciśnieniem do 200 barów oraz zmienne fazy rozrządu dla zaworów ssących i wydechowych zapewniają efektywne wykorzystanie paliwa. Ponadto, w porównaniu ze swoim poprzednikiem, wolnossąca jednostka oferuje znacznie lepszą charakterystykę i szerszy zakres użytecznych obrotów. Zastosowanie sześciu przepustnic przekłada się na precyzyjniejsze reakcje na gaz. Siła napędowa z zamontowanego z tyłu silnika trafia na 310-milimetrowej szerokości tylne koła za pośrednictwem sekwencyjnej, 6-stopniowej przekładni Porsche ze stałym zazębieniem oraz elektronicznym siłownikiem zmiany biegów, pozwalającym na wyjątkowo szybkie i precyzyjne załączanie przełożeń. Podobnie jak w seryjnych modelach GT kierowca zmienia biegi za pomocą manetek umieszczonych przy kierownicy. Elektrohydrauliczne sterowanie sprzęgła eliminuje potrzebę używania pedału sprzęgła i pomaga w szybkim ruszaniu z miejsca.
Także aerodynamika 911 GT3 R nawiązuje seryjnego modelu. Charakterystyczne otwory wentylacyjne w przednich nadkolach zwiększają siłę docisku przedniej osi. Zastosowanie tylnego skrzydła o wymiarach 1900 mm szerokości i 400 mm głębokości prowadzi do uzyskania równowagi aerodynamicznej. Obwód przednich opon zwiększył się z 650 do 680 milimetrów. W połączeniu z nowym zawieszeniem Porsche z podwójnymi wahaczami poprzecznymi zapewnia skuteczność hamowania i stabilność podczas całego wyścigu.
Również układ hamulcowy 911 GT3 R został poddany dalszym modyfikacjom – odznacza się teraz zwiększoną sztywnością i precyzyjniejszą kontrolą ABS-u. Z przodu zastosowano 6-tłoczkowe aluminiowe zaciski typu monoblok oraz wentylowane, rowkowane stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 390 mm, a z tyłu – 4-tłokowe zaciski i tarcze o średnicy 370 mm.
Zwiększono bezpieczeństwo
Aby zwiększyć wydajność pit stopów, 120-litrowy zbiornik paliwa FT3 można napełnić z lewej lub z prawej strony, w zależności od układu toru. Drzwi i boczne okna można zdemontować. Nowy kubełkowy fotel zapewnia kierowcom jeszcze lepszą ochronę w razie kolizji. Siedzenia są teraz przykręcane w sześciu miejscach. W połączeniu z układem regulacji zestawu pedałów zoptymalizowano środek ciężkości kierowcy, zapewniając wyższy poziom bezpieczeństwa w razie uderzenia. Ponadto kierowcę chroni umieszczone w drzwiach wzmocnienie z aluminium, kevlaru i włókien węglowych oraz pochłaniająca energię pianka z tworzywa sztucznego.
Kokpit samochodu został przeprojektowany. Wszystkie elementy sterujące dopasowano do potrzeb kierowcy. Po raz pierwszy wyposażenie 911 GT3 R obejmuje klimatyzację, która schładza wnętrze, a dzięki bezpośredniemu połączeniu z siedzeniem i kaskiem umożliwia szczególnie wydajne chłodzenie kierowcy – co pomaga w utrzymaniu koncentracji i stałych osiągów podczas wyścigu.
Nowe Porsche 911 GT3 R można już zamawiać w cenie 459 000 euro plus lokalny VAT. Dostawy samochodu rozpoczną się w grudniu 2018 r. Do momentu ostatecznego zatwierdzenia przez FIA wszystkie szczegóły techniczne i dane są tymczasowe.
Opis techniczny: Porsche 911 GT3 R (991, II gen.)
Koncepcja
• Jednoosobowy samochód wyścigowy dla prywatnych zespołów, zbudowany na bazie Porsche 911 GT3 RS
Silnik
• Chłodzony cieczą, 6-cylindrowy bokser (montowany z tyłu)
• 4000 cm3; skok: 81,5 mm; średnica: 102 mm
• Moc: ponad 404 kW (550 KM) bez ograniczników, rzeczywista moc zależna od FIA BoP (zwężka)
• Koło zamachowe jednomasowe
• Cztery zawory na cylinder
• Bezpośredni wtrysk paliwa
• Paliwo: benzyna bezołowiowa typu super, do E20 (minimum 98 oktanów)
• Układ smarowania z suchą miską olejową
• Elektroniczny układ zarządzania silnikiem BOSCH MS 6.4 ze zintegrowaną akwizycją danych (pamięć podstawowa 1 GB, maks. 100 dowolnie wybieranych kanałów)
• Wyścigowy układ wydechowy (dostępne są wyścigowy katalizator oraz lokalne typy tłumika wstępnego)
• Sześć elektronicznie sterowanych przepustnic
Przekładnia
• Sekwencyjna sześciostopniowa skrzynia biegów Porsche ze stale zazębionymi kołami
• Mechaniczna szpera z zewnętrzną regulacją wstępnego obciążenia
• Wyścigowe sprzęgło
• Manetki z elektronicznym siłownikiem programatora
Nadwozie/karoseria
• Lekkie nadwozie o inteligentnej konstrukcji z aluminium i stali
• Wspawana klatka bezpieczeństwa, zgodna z przepisami FIA
• Demontowalny luk ewakuacyjny w dachu, zgodny z najnowszymi przepisami FIA
• Punkty holowania
• Lekka karoseria:
o Wykonane z CFRP drzwi z wyścigowymi lusterkami
o Wykonana z CFRP tylna pokrywa z zatrzaskami do szybkiego demontażu
o Wykonane z CFRP tylne skrzydło, regulowane
o Wykonana z CFRP przednia owiewka i kanały powietrza
o Wykonana z CFRP tylna owiewka
o Szyby z poliwęglanu (w drzwiach – demontowalne)
• Zmodyfikowany kokpit 911:
o Wykończenie wnętrza z CFRP
o Ergonomiczna, wyprofilowana z myślą o kierowcy konsola środkowa z cyfrowym panelem wielodotykowym
o Wielofunkcyjna kierownica wyścigowa z szybkozłączem i manetkami zmiany biegów
• Kubełkowe siedzenie wyścigowe, zgodne ze standardem FIA 8862/2009:
o Sześciopunktowe mocowanie śrubowe
o Zintegrowany układ klimatyzacji
• Sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa
• 120-litrowy zbiornik paliwa FT3 z zaworem bezpieczeństwa odcinającym paliwo, zgodnie z przepisami FIA, oraz dwustronny wlew (prawa/lewa strona)
• Pneumatyczny podnośnik (czteropunktowy)
Zawieszenie
Oś przednia
• Przednia oś z podwójnymi wahaczami poprzecznymi
• Kute aluminiowe wahacze
o Zoptymalizowana sztywność
o Wzmocnione łożyska przegubowe
• Piasty kół z mocowaniem centralną śrubą
• Wyścigowy tłumik drgań, regulowany w czterech kierunkach
• Stabilizator regulowany za pomocą zmiany pozycji ramienia
• Elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego
• Zmiana konfiguracji bez nowego ustawienia, za pomocą systemu podkładek
Tylna oś
• Tylna oś wielowahaczowa
• Wahacze aluminiowe, zoptymalizowana sztywność, wzmocnione łożyska przegubowe
• Piasty kół z mocowaniem centralną śrubą
• Wyścigowy tłumik drgań, regulowany w 4 kierunkach
• Aluminiowe mocowania
• Stabilizator regulowany za pomocą zmiany pozycji ramienia
• Zmiana konfiguracji bez nowego ustawienia, za pomocą systemu podkładek
Układ hamulcowy
• Dwa oddzielne obwody hamulcowe dla osi przedniej i tylnej, regulowane przez kierowcę za pomocą paska balansu
Oś przednia
• Sześciotłoczkowy, aluminiowy zacisk hamulcowy typu monoblok
• Stalowe tarcze hamulcowe, wieloczęściowe, wentylowane, D = 390 mm
• Wyścigowe klocki hamulcowe
• Kanały chłodzące o podwójnym przepływie
Tylna oś
• Czterotłoczkowy, aluminiowy zacisk hamulcowy typu monoblok
• Stalowe tarcze hamulcowe, wieloczęściowe, wentylowane, D = 370 mm
• Wyścigowe klocki hamulcowe
• Kanały chłodzące o podwójnym przepływie
Obręcze/opony
Oś przednia
• Jednoczęściowe felgi BBS z lekkich stopów, zgodne ze specyfikacją Porsche, 12,5 J x 18
• Opony transportowe Michelin; wymiar opony: 300/680-18
Tylna oś
• Jednoczęściowe felgi BBS z lekkich stopów, zgodne ze specyfikacją Porsche, 13 J x 18
• Opony transportowe Michelin; wymiar opony: 310/710-18
Elektryka
• Kolorowy wyświetlacz COSWORTH CDU
• Rejestrator COSWORTH (CLU; 6 GB pamięci)
• System zarządzania energią COSWORTH IPS48 MK2
• Kontrola trakcji Porsche Motorsport PMTC
• System gaśniczy (czynnik: gaz)
• Akumulator 12 V, 60 Ah (litowo-jonowy/LiFePo), ochrona przed wyciekami, montowany w przestrzeni na nogi pasażera
• Wielofunkcyjna kierownica sportowa z CFRP z szybkozłączem
• Cyfrowy panel wielodotykowy
• Regulator alternatora BOSCH LIN 175A
• Wyścigowy ABS BOSCH, generacja V
• Jednoramienna wycieraczka z bezpośrednim napędem
• Opcjonalna integracja BOSCH CAS (przygotowana do wyścigów)
• Reflektory główne LED
• Lampy tylne i przeciwdeszczowe LED
Opcje (instalacja fabryczna)
• Zestaw IMSA
o Wzmocnienia listwowe przedniej szyby
o Wzmocnienia listwowe tylnej szyby
• Pakiet czujników
• Zestaw FIA dla wyścigów długodystansowych
o Dwa dodatkowe światła LED w przedniej owiewce
o Wentylator sprzęgła
o Niskopasmowa telemetria GSM (R+)
• Wyścigowy katalizator (zależnie od przepisów)
• Podgrzewana szyba przednia
Opcje posprzedażne
• Opcja 1
o Rozszerzenie kanału dla szczegółowego zapisu danych silnika, najszybsza częstotliwość zapisu: 1000 Hz
• Opcja 2
o Kopiowanie danych silnika z pamięci wewnętrznej na zewnętrzną pamięć USB
Więcej opcji
• Przedni tłumik
• System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)
• Oświetlenie kokpitu
• Podświetlenie numeru startowego
• Dwa dodatkowe reflektory LED
Masy/wymiary
• Masa całkowita: do ustalenia (zależna od BoP)
• Długość całkowita: 4629 mm
• Szerokość całkowita przedniej osi: 1975 mm
• Szerokość całkowita tylnej osi: 2002 mm
• Rozstaw osi: 2459 mm
Kolor:
• Nadwozie pokryte lakierem wodorozcieńczalnym: biały odcień C9A
• Wnętrze: biały podkład z lakierem bezbarwnym
• Części karoserii z wykończeniem z surowego karbonu (przednia i tylna owiewka, przednia i tylna pokrywa, drzwi, nadkola, tylne skrzydło)
