Sportowy charakter
Środek ciężkości obniżony został o około 10 mm w stosunku do poprzedniego modelu, masa pojazdu rozłożona jest na osie w zrównoważonych proporcjach 50 : 50, a masa całkowita przy uwzględnieniu wyposażenia jest mniejsza aż o 55 kg od poprzednika. Z kolei znacznie większa jest sztywność nadwozia i zawieszenia, co ma kluczowe znaczenie dla prowadzenia i akustyki jazdy. Znacznie większy rozstaw kół daje większą zwinność i precyzję kierowania, a większy kąt pochylenia kół umożliwia większy potencjał dynamiki poprzecznej.
Najciekawszym elementem oferty silników jest gruntownie zmodyfikowany 4-cylindrowy silnik benzynowy. Jest to najmocniejsza 4-cylindrowa jednostka kiedykolwiek montowana w seryjnym modelu BMW. Mimo to zużycie paliwa jest o około 5 procent niższe niż w poprzednim silniku: to zasługa m.in. udoskonalonej 8-stopniowej skrzyni Steptronic. Oprócz tego filtr cząstek stałych optymalizuje emisję spalin nowego silnika, dzięki czemu spełnia on normę Euro 6d-TEMP.
Amortyzatory zależne od skoku
W nowym BMW serii 3 Limuzyna nie tylko nadwozie, ale także przednia i tylna oś są lżejsze i sztywniejsze niż w poprzednim modelu. Rezultatem tego jest kinematyka i elastokinematyka osi nastawiona na komfortowe, a jednocześnie sportowe właściwości jezdne. Kluczowym elementem w koncepcji zawieszenia nowego modelu jest innowacyjny układ amortyzacji. Użyte po raz pierwszy amortyzatory zależne od skoku działają w sposób ciągły i progresywny odpowiednio od skoku sprężyny. Umożliwia to neutralizowanie wibracji występujących podczas amortyzacji nierówności na drodze i dynamicznego pokonywania zakrętów.
Aby zapewnić jeszcze większą dynamikę samochodu, nowy sportowy układ jezdny M oferowany jest wyłącznie w połączeniu ze sportowym adaptacyjnym układem kierowniczym. Oprócz wspomagania zależnego od prędkości Servotronic zapewnia również zmienne przełożenie układu kierowniczego. Sportowy adaptacyjny układ kierowniczy reaguje z dużo większą precyzją już na lekkie ruchy kierownicy bez nerwowości przy ustawieniu na wprost. Harmonijne zestrojenie układu kierowniczego można odczuć zarówno na długich łukach, jak i przy szybkich zmianach kierunku jazdy.
Bezpieczne hamowanie
Elektronicznie sterowana funkcja blokowania mechanizmu różnicowego tylnej osi jest połączona z układem dynamicznej kontroli stabilności DSC, co zapewnia odpowiednią kompensację obrotów tylnych kół pomiędzy wewnętrzną i zewnętrzną stroną zakrętu. Zależnie od sytuacji może to zapobiegać zarówno podsterowności, jak i nadsterowności bez konieczności hamowania. Aktywna blokada mechanizmu różnicowego selektywnie rozdziela moment obrotowy napędu pomiędzy tylne koła. W ten sposób zapobiega buksowaniu koła o mniejszej przyczepności, zapewniając jednocześnie pełne wykorzystanie mocy silnika i sportową radość z jazdy.
Pętla Północna toru Nürburgring od dawna znana ze swojej różnorodności jest idealnym miejscem do selektywnego doskonalenia interakcji między nowym układem amortyzacji a pozostałymi elementami zawieszenia. Wykorzystujemy amortyzatory zależne od skoku jako aktywny element nastawczy, aby zapewnić najlepsze właściwości jezdne w każdych warunkach, wyjaśnia Peter Langen, szef działu Dynamiki Jazdy. W przypadku krótkiego skoku sprężyny czuła reakcja tłumiąca zapewnia komfortową kompensację drgań. Gdy samochód przejeżdża przez duże wyboje, ruchy nadwozia kontrolowane są przez większe siły tłumiące.
