Specjalną wersję LC 500 opracował Gordon Ting, wraz z firmą Beyond Marketing. Twórcy wzięli do przeróbki wczesny prototyp, który pokazano rok przed rynkową premierą modelu. Nadwozie, przygotowane przez Signature Autobody ma rzwiązania, poprawiające aerodynamikę obejmują Artisan Spirit Custom Lexus LC Kit, złożone z nakładek błotników, przedniego i tylnego dyfuzora, listw progowych oraz tylnego spojlera.

Zawieszenie KW z hydraulicznym systemem regulowania prześwitu oraz sprężynami o dostosowywanej wysokości dodatkowo poprawia osiągi. 22-calowe, satynowo-grafitowe koła HRE P101 z oponami Pirelli P Zero Nero zaopatrzono w hamulce Brembo z zaciskami o specjalnie dobranym kolorze. We wnętrzu znajdziemy specjalistyczne wyposażenie Evasive Motorsports GT3, wyścigowe fotele Sparco z kompozytu zbrojonego włóknem węglowym oraz klatkę bezpieczeństwa.

W seryjnym Lexusie LC 500 wolnossący, pięciolitrowy silnik V8 dostarcza 477 KM mocy i 540 Nm momentu obrotowego. W modyfikowanym aucie firma Club DSPORT zwiększyła średnicę cylindrów z 94 mm do 99,5 mm (zastosowano tuleje Moly-2000 Amphibian) i pojemność skokową do 5,6 l. Specjalne tłoki CP i korbowody Carrillo pozwalają osiągać do 9000 obr./min. Dzięki temu moc wzrosła do 525 KM. Prace wykonał Magnus Ohlaker, specjalista z 20-letnim doświadczeniem w opracowywaniu silników do bolidów Formuły 1 i Indycar.

Flagowe coupe Lexusa, wykorzystujące nową platformę GA-L, trafi do sprzedaży wiosną przyszłego roku w dwóch wersjach silnikowych. Hybrydowy Lexus LC 500h będzie dostępny z nową jednostką Multi Stage Hybrid System, wyposażoną w 3,5-litrowy silnik V6 i dwa silniki elektryczne, zaś Lexusa LC 500 napędzać będzie pięciolitrowy silnik V8 z zastosowaną po raz pierwszy 10-biegową przekładnią automatyczną.